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Deltaplane

Deltaplane

Le deltaplane est un sport dans lequel les compétitions se déroulent sur un avion plus lourd que l'air, composé d'un châssis (trois tuyaux principaux en duralumin connectés à l'avant de sorte qu'un ventilateur se forme dans le plan horizontal, et plusieurs tuyaux et câbles auxiliaires) avec un synthétique dense tissu.

Le pilote, relié au tube central de la structure par une suspension spéciale, tient ses mains sur le trapèze (une structure triangulaire faite de tubes, fixée dans une certaine position avec de minces câbles d'acier). Pour contrôler le vol, il suffit à un athlète de changer la position de son corps dans l'espace par rapport au point d'attache à l'aéronef.

Le deltaplane a été officiellement reconnu par la Fédération Aéronautique Internationale en 1974, et en 1976 le premier championnat du monde dans ce sport a eu lieu.

Le deltaplane est apparu en 1974. Le deltaplane a été officiellement reconnu comme sport par la FAI le 27 septembre 1974. Mais il est né beaucoup plus tôt. À la fin des années 40. au siècle dernier, l'Américain Francis Melvin Rogallo a décidé de fabriquer un cerf-volant pour divertir les enfants. Dans ce travail, sa femme Gertrude l'a aidé. Le jouet, conçu par un ingénieur aviateur, avait d'excellentes propriétés aérodynamiques. En observant le comportement du cerf-volant en l'air, Rogallo s'est rendu compte que le même principe pouvait être utilisé pour fabriquer un avion capable de transporter une charge assez importante. Le 20 mars 1951, l'inventeur a reçu un brevet pour le "cerf-volant Rogallo" créé par lui, et en 1957, il a présenté son avion au concours de la NASA (les moyens d'atterrissage les plus efficaces pour les engins spatiaux étaient recherchés). L'invention a été approuvée comme l'une des meilleures options, rebaptisée Rogallo Wing, mais après une série de tests, elle a été rejetée en raison de problèmes avec le système de déploiement. Dans les années 60, les athlètes se sont intéressés aux articles de la NASA sur une nouvelle invention, utilisant d'abord l'aile Rogallo uniquement pour le remorquage, et seulement un peu plus tard, après plusieurs changements de conception, pour voler dessus. Officiellement, la date de naissance du deltaplane est le 23 mai 1971 - c'est alors que les athlètes qui se sont rassemblés en Californie pour honorer la mémoire d'Otto Lilienthal (un ingénieur allemand qui a travaillé à l'amélioration des avions de vol à voile et qui est mort lors des essais de l'un d'entre eux) ont proposé de combiner l '"aile Rogallo" et équilibrer le planeur en une seule structure (deltaplane).

Dans un premier temps, le deltaplane est apparu aux États-Unis, plus tard dans d'autres pays du monde, notamment en Russie. Idée fausse. Les athlètes australiens ont été les premiers à maîtriser le nouvel avion, en 1962 ils ont adapté le "cerf-volant d'eau" (c'est ainsi que la copie un peu réduite de "l'aile Rogallo" était appelée) pour les vols de remorquage derrière le bateau. Ce sont eux qui ont équipé l'avion d'innovations utiles: une poignée de contrôle de forme triangulaire et un siège pour l'athlète contrôlant le mouvement du «cerf-volant». Des vols de ce type en URSS ont été effectués en 1967 (pas de vols de remorquage - depuis 1972), en même temps l'idée de créer un "parapente" (comme on appelait alors le deltaplane), équipé d'un moteur, a été développée. Et aux USA, le "serpent Rogallo" n'est apparu qu'en 1969. D'ailleurs, c'est l'Américain Dave Kilbourne qui a eu l'idée de partir d'un départ courant (de nos jours, commencer par les pieds et atterrir sur pieds est l'un des principaux signes du deltaplane).

Le nom «deltaplane» pour le nom d'un avion d'une certaine forme est utilisé dans tous les pays du monde. Au début, l'avion susmentionné s'appelait "le serpent de Rogallo" (le nom perpétuait le nom de famille de l'inventeur), puis il fut renommé "l'aile de Rogallo", et après un certain temps, lorsque les travaux ont commencé sur l'amélioration et l'application pratique de cette conception, de nombreux nouveaux noms sont apparus. En raison de la similitude avec la lettre grecque "delta" (Δ), cet avion a reçu les noms correspondants: en Russie - deltaplane, en Espagne - ala delta, en France - deltaplane, en Italie - deltaplano. Dans d'autres pays, il existe plusieurs variantes du nom. Par exemple, en Angleterre - delta et deltaplane (de l'anglais hang - "to hang", glider - "gliding plane") pour désigner un deltaplane conventionnel et un traîneau aérien (de l'anglais. "Air sled") ou un deltaplane tactique pour le nom aéronefs de ce type utilisés par les militaires (par exemple, pour des vols silencieux au-dessus de la frontière). En Allemagne, les deltaplane sont appelés Drache (dragon ou cerf-volant) ou Drachenfluggerät (avion en forme de cerf-volant). Il existe également des noms spéciaux pour les ailes rigides dans différents pays (par exemple, aile rigide (de l'anglais «rigid wing»)).

Pour décoller, un deltaplane doit gravir une haute montagne dont l'une des pentes est presque verticale et descendre. Cette façon de démarrer est vraiment possible, mais elle est très rarement utilisée, principalement par les grimpeurs qui veulent accélérer la descente du sommet conquis (dans ce cas, ils doivent parfois attendre plusieurs jours pour une vitesse de vent adaptée pour le départ). Le plus souvent les deltaplane commencent leurs pieds, c'est à dire. ils descendent juste à flanc de montagne (de préférence pas très raides et dépourvus de végétation) - lorsque la vitesse de décollage est atteinte, le planeur décolle. Vous pouvez également accélérer l'avion à la vitesse requise en utilisant le remorquage (à l'aide d'un treuil) ou l'aéro-remorquage (dans ce cas, le deltaplane est attaché avec un câble à l'avion équipé d'un moteur, décolle avec lui et, une fois atteint la hauteur requise, déconnecte l'attelage). Les deltaplane utilisent parfois une montgolfière comme véhicule de remorquage (Dave Kilborn a été le premier à essayer cette méthode).

Pour voler, le deltaplane a besoin de vent. Ce n'est pas entièrement vrai. Un deltaplane lancé d'une hauteur de 100 mètres peut voler de 600 m à un kilomètre et demi même par temps complètement calme. Mais pour rester longtemps dans les airs, parcourant en même temps des distances considérables (calculées en centaines de kilomètres), un athlète n'a pas tant besoin de vent que de courants d'air ascendants. Le plus souvent, les deltaplane utilisent des écoulements dynamiques («dynamiques») ou des écoulements d'écoulement (formés à l'endroit de la collision du vent avec un obstacle, par exemple, un rocher), ou des écoulements thermiques (chaleur) ou «thermiques» (se produisent à la suite du chauffage de certaines zones sur surface de la Terre).

Le pilote est uniquement en position horizontale sous le deltaplane. Oui, c'est pour cette position du corps du pilote que sont conçus des systèmes de harnais de différents types (les plus simples d'entre eux sont un système de ceintures reliant le pilote au deltaplane, les plus complexes ressemblent à un sac de couchage équipé d'une "fermeture éclair" et permettent au pilote de rester en vol pendant plusieurs heures, non tout en ressentant de la fatigue et de l'inconfort). Cependant, dans certains cas (immédiatement après le départ et avant l'atterrissage) le deltaplane doit prendre une position verticale, ce n'est pas si pratique, mais c'est toujours possible et est prévu par la conception de tous les systèmes de suspension.

Les pilotes de deltaplane doivent être capables de manœuvrer un parachute et, en cas d'urgence, de se déconnecter de l'avion à temps. Le système de sauvetage des pilotes volant à des altitudes supérieures à 100 m est en effet développé sur la base de parachutes, qui sont attachés à la sellette dans un sac à dos spécial. Mais il n'est pas du tout nécessaire de se déconnecter complètement du harnais pour utiliser le parachute, car le système de sauvetage est conçu pour assurer la sécurité non seulement du pilote, mais également de l'avion. La tâche principale du deltaplane est de libérer à temps le conteneur avec le parachute du sac à dos, dont le moment d'ouverture est calculé de manière à minimiser la possibilité que les lignes s'accrochent à la structure de l'avion.

Les deltaplane ne volent que pendant la journée. Surtout oui. De plus, l'entraînement se fait le matin et le soir - c'est à cette heure de la journée que le temps est le plus stable. Pendant la journée, le vent et les courants thermiques s'intensifient, ce temps n'est donc utilisé que pour les vols par des deltaplane expérimentés. Mais il y a aussi des vols de nuit (le plus souvent pendant les spectacles, organisés à la fin de la compétition ou pendant les vacances), entrepris par des pilotes extrêmes aguerris.

Les personnes à tendance suicidaire en viennent souvent au deltaplane. Les personnes ayant les inclinaisons ci-dessus sont le plus souvent éliminées même au stade préliminaire de la sélection - lors du passage des tests d'adéquation et des vols d'essai avec des instructeurs sur un deltaplane à deux places. De plus, l'observation de l'athlète novice se poursuit tout au long de l'entraînement.

Le deltaplane est utilisé uniquement pour le divertissement ou dans le sport. Oui, mais en plus, cet avion est parfois utilisé en agriculture pour traiter les champs avec des pesticides (cette méthode est très économique). L'avion susmentionné est également utilisé à des fins militaires, le plus souvent pour des vols de reconnaissance au-dessus du territoire ennemi ou pour l'espionnage.

Le type de compétition de deltaplane le plus court et le plus spectaculaire est l'acrobatie. En effet, la compétition d'acrobates aériens sur deltaplane (ce genre de compétition s'appelle aussi freeride), la pratique de voltige ("loop", wingover ("butterfly"), "slide", "tire-bouchon", etc.) est un spectacle très excitant ... De plus, il est très pratique d'observer ce qui se passe sur la pente de la montagne (après tout, c'est au-dessus des falaises qu'il est le plus pratique d'effectuer de tels vols) - sans changer de position, vous pouvez voir tout le vol du début à la fin. Le speedgliding n'est pas moins intéressant (de l'anglais speed - "speed", gliding - "gliding", "gliding", "gliding"). La tâche principale d'un athlète dans ce type de compétition est de surmonter la distance marquée à flanc de montagne avec des jalons spéciaux à une altitude relativement basse avec une vitesse maximale. Les performances des athlètes dans les deux disciplines susmentionnées durent au plus quelques minutes, car voler à grande vitesse le long d'une trajectoire remplie de virages et de virages serrés ne permet pas de maintenir l'avion à haute altitude pendant longtemps. L'organisation de telles compétitions est une affaire gênante et très coûteuse, par conséquent, sur le territoire des pays de la CEI, les compétitions de speedgliding et d'acrobatie aérienne sur deltaplane ne sont presque jamais organisées.

Lors des compétitions de deltaplane, les pilotes établissent des records de vitesse de vol et de durée du séjour de l'avion dans les airs. De nos jours, les compétitions pour la durée maximale du séjour du deltaplane dans les airs ne sont plus organisées (la durée maximale du séjour de cet avion dans le ciel au-dessus de la mer est de 32 heures, sur le continent - 11 heures et 47 minutes). Mais les records de vitesse de vol sont vraiment établis, et pas dans n'importe quel endroit propice au vol, mais lors du dépassement de certaines distances standard (un chiffre record - 208,19 km / h, c'est à une telle vitesse moyenne que Jean-Marie Clément (France) a parcouru une distance de 1000 km). Il existe des compétitions dans lesquelles les pilotes tentent d'atteindre la hauteur maximale possible (la différence de hauteur entre le niveau de départ et la hauteur maximale que le deltaplane peut gravir est prise en compte). Dans ce cas, les pilotes sont équipés de masques spéciaux qui leur permettent de ne pas souffrir d'hypoxie, ce qui est inévitable dans l'air raréfié à haute altitude, et d'appareils spéciaux qui enregistrent leurs réalisations. Le domaine le plus populaire de la compétition de deltaplane est la compétition en rayon de vol (record - 700,6 km - c'est la distance que Manfred Rumer d'Autriche a parcourue en ligne droite le 17 juillet 2001). Afin de parcourir le maximum de distance possible, les deltaplane se rendent à certains endroits (le plus souvent dans les zones d'Australie et d'Afrique à climat subtropical et équatorial), où apparaissent souvent de forts courants thermiques. Les concours de ce type nécessitent beaucoup d'investissement et la participation d'un grand nombre de personnel de service.

Selon les règles de certaines compétitions de deltaplane, le pilote détermine lui-même son itinéraire. Oui, des concours dans ce format sont effectivement organisés. Une certaine indépendance est donnée au pilote par des tâches de vol telles que "open range" (le pilote choisit l'heure de départ pendant la journée, ainsi que la direction et la durée du vol) et "le vol sur une route arbitraire" (dans ce cas, le deltaplane choisit également les points par lesquels sa route va passer , mais le choix ne se fait pas au hasard, mais à partir d'une liste de tournants possibles fournie par les organisateurs du concours). Il est à noter que la tâche «open range» ne se joue pas si souvent, car il faut beaucoup de temps et d'argent pour ramasser des deltaplane qui ont terminé à différents points, parfois séparés les uns des autres par des centaines de kilomètres, jusqu'au point de départ.

Le dernier équipement est la clé pour gagner la compétition. Comme un nouvel avion, tout équipement (variomètre, navigateur GPS, caméra, etc.) doit être testé en premier, et sur une durée assez longue (certains pilotes y consacrent jusqu'à 50 heures de vol). Seulement dans ce cas, vous ne pouvez pas avoir peur de la défaillance d'une partie importante de l'équipement. Les deltaplane expérimentés pensent qu'avant la compétition, il vaut mieux ne pas acheter de nouveaux équipements, même les plus chers, préférant peut-être des munitions plus anciennes mais fiables.

Lors d'une plongée rapide, le planeur peut perdre le contrôle. Cette caractéristique était inhérente aux modèles des deltaplane de première génération, mais sur les appareils modernes, le problème de la perte de contrôlabilité lors d'une plongée flottante (c'est-à-dire la plongée à grande vitesse) est résolu.

La communication à la radio pendant le vol aide les deltaplane novices à maîtriser les compétences de vol. Les athlètes expérimentés estiment que dans le processus d'apprentissage, il est beaucoup plus important de voir leur instructeur et d'essayer de répéter telle ou telle manœuvre après lui. En cas de contact visuel, il n'est pas nécessaire d'échanger des informations supplémentaires par radio. Si l'élève ne voit pas l'instructeur, la communication à la radio n'aidera pas beaucoup, car il devra prendre des décisions par lui-même, en tirant des conclusions des circonstances qui prévalent. Par conséquent, tout en maîtrisant l'habileté du vol, les pilotes de planeur novices devraient utiliser au minimum la possibilité de communications radio avec l'instructeur, en retour développant l'observation, la sensibilité et la capacité de se concentrer exclusivement sur le vol.

La meilleure façon d'acquérir de l'expérience est de voler seul. Il est vraiment préférable pour un deltaplane débutant de voler dans autant d'espace aérien libre que possible pour minimiser la possibilité de collisions. Mais les athlètes plus expérimentés essaient d'assister à des compétitions de différents types aussi souvent que possible, car ils croient que toute expérience (positive et négative) acquise pendant la compétition contribue à améliorer leurs compétences en vol. En effet, c'est à de tels moments qu'une personne fait preuve d'un maximum de sang-froid et de concentration.En outre, il existe de nombreux avions dans les airs, à l'aide desquels vous pouvez facilement vérifier l'exactitude et l'opportunité de plusieurs options pour résoudre le problème à la fois - et tirer les conclusions appropriées pour l'avenir.

Pour démontrer les performances les plus élevées possible, il vous suffit de suivre le leader, en répétant son parcours le plus précisément possible. Ce n'est pas la meilleure façon. Après tout, les conditions météorologiques sont instables. Par exemple, les flux thermiques ne sont pas du tout constants et à un moment donné, ils commencent à perdre leur force de levage («die»). Et le vent à tout moment peut augmenter ou devenir beaucoup plus faible que nécessaire. Par conséquent, les athlètes expérimentés ne s'efforcent pas de répéter exactement le parcours du leader, mais de créer le leur, en choisissant le moment le plus favorable pour le départ et les cycles thermiques les plus puissants.

Un deltaplane qui hésite au départ n'a aucune chance de rattraper le groupe principal. Pas toujours. Beaucoup dépend de la force des courants, ainsi que de la compétence et de l'observation du pilote. Si les flux thermiques sont faibles, il y a très peu de chances de gagner. Mais en présence de flux forts, l'outsider a la possibilité non seulement de rattraper, mais aussi de dépasser ses rivaux. Après tout, le groupe principal, qui ne sait pas où se trouvent les thermiques les plus forts, vole plus lentement que l'athlète qui se déplace dans l'arrière-garde, et le long des trajectoires et de la vitesse de l'avion devant lui peut tirer des conclusions sur l'emplacement des courants ascendants les plus forts et, en conséquence, poser le plus avantageux. cours.

Tout d'abord, vous devez acheter un deltaplane, de préférence plus récent et plus cher - le futur athlète apprendra réellement à voler dessus. Ce n'est pas vrai. Après tout, pour apprendre à voler, vous n'avez pas besoin du deltaplane le plus récent et le plus sophistiqué, qui nécessite des compétences remarquables du pilote, une vitesse de réaction, une clarté et un raffinement des mouvements, etc. Vous pouvez bien sûr acheter votre propre deltaplane d'entraînement, mais il faut garder à l'esprit qu'à mesure que les compétences grandissent, l'amateur et l'athlète ont le désir de maîtriser le contrôle d'un engin avec les meilleures qualités aérodynamiques, capable de développer à grande vitesse. Par conséquent, le deltaplane de formation acquis ne répondra plus aux exigences du pilote, et une somme considérable devra être dépensée pour acheter un autre avion avec de meilleures caractéristiques. Par conséquent, il est préférable de commencer la formation sur des avions d'entraînement spéciaux fournis par les clubs et les écoles de deltaplane, qui, en fait, forment les futurs pilotes. Et seulement après avoir maîtrisé toutes les compétences et capacités nécessaires pour acheter un deltaplane personnel.

Le deltaplane est extrêmement coûteux. Oui, si vous acquérez des connaissances dans des centres de formation commerciaux (vous devrez payer environ 10 $ par leçon). De plus, l'achat des derniers deltaplane auprès de fabricants renommés entraînera des coûts considérables (les prix des avions de marque commencent à 1 000 $). Mais le coût de la formation et de l'équipement peut être considérablement réduit si vous maîtrisez les compétences de vol dans l'un des clubs de deltaplane (le plus souvent le futur pilote ne paie rien pour la formation, se limitant à des frais d'adhésion d'environ 60 $ pour six mois, et à la participation aux activités du club) et à l'achat deltaplane d'occasion (les appareils d'entraînement coûtent environ 200 $, les appareils de sport - environ 400 $).

Il faut beaucoup de temps et d'efforts pour assembler un deltaplane. Cela dépend du type d'aéronef dont nous parlons. Un deltaplane classique peut être assemblé en 15 minutes, voire plus rapidement si, avant le transport vers le site de lancement, il n'est pas complètement démonté (jusqu'à 2x0,3 m), mais divisé uniquement en parties principales, emballé dans une housse d'environ 6 m de long. il faudra au moins 40 minutes pour préparer votre aile rigide pour le vol.

Pour les vols, les deltaplane utilisent de vieux avions, ils volent bas, lentement et maladroitement. Le plus souvent, une telle opinion peut être formée par un observateur extérieur qui a eu l'occasion d'envisager la formation de deltaplane, sur lequel les athlètes novices apprennent les bases de l'habileté des pilotes. Le vol d'athlètes expérimentés utilisant des avions plus modernes n'est pas si facile à retracer, car ils décollent très rapidement à une hauteur telle qu'ils ne peuvent tout simplement pas être vus du sol.

Le deltaplane est plus dynamique dans les airs, mais aussi plus simple et plus accessible que le planeur. Oui, un deltaplane est moins cher qu'un planeur, et apprendre à voler dans cet avion plus léger et plus facile à piloter est plus rapide, et les exigences pour le pilote ne sont pas si grandes. Cependant, en termes de caractéristiques aérodynamiques, le planeur est supérieur au deltaplane. Poids du deltaplane - environ 30 kg. Le poids d'un deltaplane varie de 25 kg à 40 kg, et les appareils utilisés pendant l'entraînement sont un peu plus légers que les modèles sportifs et les ailes rigides.

Les caractéristiques de conception et les caractéristiques aérodynamiques sont les mêmes pour tous les deltaplane, il n'y a que de légères différences dans la conception et les matériaux à partir desquels ces dispositifs sont fabriqués. Non, les deltaplane sont divisés en plusieurs types, qui présentent des différences assez importantes:
- entraînement (conçu spécifiquement pour les débutants en formation), caractérisé par une faible vitesse et non par les meilleures qualités aérodynamiques. En même temps, ces machines sont peu coûteuses, faciles à entretenir, légères et très stables en vol;
- transitionnel - utilisé à la fois par les athlètes souhaitant améliorer ultérieurement leurs compétences en vol sur des modèles sportifs, et par les amateurs («freeflyers») qui maîtrisent le deltaplane pour leur propre plaisir;
- les sports - ont les meilleures caractéristiques de vol, sont capables de développer la vitesse la plus élevée. Dans le même temps, ces aéronefs nécessitent un niveau de compétence assez élevé de la part du pilote.
Les meilleures qualités aérodynamiques (plus de 19 unités contre 17 pour les deltaplane conventionnels) sont possédées par des ailes rigides - aéronefs équipés de commandes aérodynamiques (volets, ailerons, flaperons) conçues pour minimiser les efforts physiques du pilote en pilotant l'avion. Au lieu de la structure tubulaire standard, le cadre d'aile rigide est un caisson en matériau composite. Cependant, il faut tenir compte du fait que ces dispositifs sont non seulement les plus difficiles à fabriquer (et, par conséquent, sont très coûteux), mais ont également une très faible maintenabilité.
En outre, les deltaplane sont subdivisés en planeurs simples et doubles (les soi-disant tandems, qui sont utilisés pour former les débutants aux techniques de vol, ainsi que pour les vols d'introduction (appelés «croisière»)), mât et sans mât (ceux-ci incluent les derniers modèles d'avions de sport , dont la conception vous permet de minimiser la traînée aérodynamique).

Les modèles "Sport" et "Ghost" appartiennent au sport. En fait, le modèle Sport appartient aux deltaplane de transition, comme certains des modèles Ghost (bien que le dernier avion de ce type puisse vraiment être considéré comme sportif).

Les deltaplane de sport ne sont utilisés que dans les sports ou en préparation. C'est le plus souvent le cas, car les aéronefs de ce type, conçus à l'origine pour obtenir les meilleurs résultats possibles, sont assez difficiles à piloter et très coûteux. Cependant, dans certains cas, c'est sur les deltaplane de sport que les amateurs invétérés de vol à grande vitesse volent simplement, qui n'épargnent ni temps ni argent pour leur passe-temps.

Les deltaplane de sport sont souvent sans mât. Oui, en ce qui concerne les derniers modèles sportifs. Cependant, il faut garder à l'esprit qu'il y a quelques années, les deltaplane d'entraînement, de transition et de sport étaient des mâts.

Les vols en deltaplane ne sont pas réglementés par les règles, l'essentiel est de suivre l'itinéraire. Cela peut sembler être le cas à première vue. En fait, dans le ciel comme sur terre, il existe certaines règles de mouvement. Par exemple, vous devez dépasser l'adversaire à droite. Les deltaplane suivant un groupe ne volent pas les uns après les autres, mais sont disposés sous la forme d'un éventail - de cette façon, il est beaucoup plus facile pour les athlètes d'observer la dynamique des flux d'air. Et tout comme les automobilistes, les deltaplane expérimentés suivent de près les gestes des débutants pour s'écarter dans le temps, laissant la place à un pilote inexpérimenté.

Les vols en deltaplane peuvent être entravés par les précipitations, le brouillard, le gel, le vent fort. Selon les sportifs confirmés, le gel n'est pas un obstacle au vol (si vous disposez de l'équipement approprié), et le brouillard n'interfère pas trop. La pluie légère ou la neige n'arrêteront pas non plus ceux qui veulent voler, mais de fortes pluies, accompagnées de rafales de vent, sont vraiment un obstacle insurmontable. Le temps le plus favorable pour les vols est considéré comme un vent calme complet ou un vent léger (de plus, souffler de préférence avec une force constante dans la direction perpendiculaire à la pente à partir de laquelle les deltaplane vont commencer, car un fort flux d'air, par exemple, de côté ou de l'arrière, peut créer beaucoup de problèmes au départ), couplé à un ciel clair, orné de cumulus blancs avec un fond sombre (un des indicateurs de la présence de thermiques).

Plus le nuage est gros, plus le flux thermique en dessous est puissant. Non, la présence de courants thermiques n'est indiquée que par de petits cumulus au fond sombre. Si le nuage est trop grand et projette une très grande ombre sur le sol ("surdéveloppé") - il est fort probable que le courant qui a conduit à sa formation et à son développement s'est asséché. Par conséquent, les pilotes de deltaplane consacrent nécessairement beaucoup de temps à un examen attentif des environs dans un rayon de 5 km, et essaient d'éviter les nuages ​​"surdéveloppés", les forêts, les sols marécageux et ombragés, les espaces aquatiques et les zones du ciel dépourvus de nuages, car il se trouve dans de tels endroits (soi-disant). zones athermiques), le plus souvent il y a de forts courants d'air descendants.

Dans les endroits où il n'y a pas de nuages, il n'y a pas de flux thermique. Plus souvent qu'autrement, c'est vraiment le cas - dans les soi-disant «trous bleus» (c'est ainsi que les deltaplane appellent les zones sans nuages ​​du ciel), au lieu de flux thermiques ascendants, des flux descendants se forment. Cependant, il y a des exceptions - si l'air est trop sec, les nuages ​​ne se formeront pas même avec des courants ascendants (appelés «thermiques bleus»).

Les thermiques peuvent se déplacer en raison de contraintes mécaniques sur eux. Par exemple, un lapin qui court au sol ou un parapente volant dans les airs peut "arracher" le flux thermique de son lieu d'origine. Non, selon les études, ni les personnes, ni les animaux, ni aucune machine (voitures, avions), ainsi que les lignes électriques, les clôtures et les fossés, n'ont aucun effet sur le déplacement des flux thermiques.

Les deltaplane volent souvent au-dessus des champs de traitement des tracteurs, car des flux thermiques apparaissent pendant le fonctionnement de ces machines. L'activité du tracteur en elle-même ne génère pas de thermiques. Les deltaplane les survolent pour une raison différente: pendant le fonctionnement, le tracteur soulève de la poussière dont les tourbillons servent de repère clair à la présence d'un thermique à un endroit ou à un autre. Cette fonction est très utile les jours où les cumulus, signalant la présence de courants thermiques, ne se forment pas en raison de faibles niveaux d'humidité. Cependant, il y a de nombreux autres facteurs que le pilote doit prendre en compte (par exemple, s'il y a un choix entre un terrain ombragé sur lequel un tracteur fonctionne, et un terrain vide, bien éclairé par le soleil, les deltaplane expérimentés opteront pour la deuxième option, car il y a une forte probabilité de trouver flux thermique).

Les collines sont des générateurs thermiques, donc un pilote expérimenté préfère survoler la ligne de crête. Oui, ça l'est. Mais il y a des moments où vous devriez emprunter un itinéraire qui passe par le plateau plutôt que par les crêtes (par exemple, le soir, lorsque la crête orientée est-ouest se refroidit plus rapidement sous l'influence du vent que le plateau avec un régime de température plus stable).

La meilleure trajectoire pour l'ascension thermique est la spirale. Bien entendu, cependant, il faut tenir compte du fait qu'une montée le long d'une spirale trop douce entraînera le fait que le planeur tombera souvent dans la partie sous le vent du thermique et, par conséquent, ralentira la vitesse de remontée. Dans le même temps, une trajectoire en spirale trop raide entraîne une perte de vitesse de remontée, et il est assez difficile de ressentir le flux lors d'un vol construit de cette manière. De l'avis des professionnels, la trajectoire la plus efficace est une spirale suffisamment raide, dans laquelle l'avion est capable de maintenir une vitesse pas trop élevée. Dans le même temps, le pilote doit être extrêmement prudent afin de détecter dans le temps la direction du mouvement du noyau constamment en mouvement du flux thermique et de corriger la direction du vol dans le temps. Il est également très utile de faire des observations visuelles, par exemple, d'autres deltaplane ou du comportement des oiseaux. Cela évitera une collision et sélectionnera l'itinéraire de vol le plus efficace.

Le deltaplane, atteignant la hauteur maximale, doit faire attention aux nuages ​​en formation - compagnons invariables de bons thermiques. Oui, un nuage qui se forme est le plus souvent une indication de l'emplacement du flux thermique. Cependant, il faut faire attention à ces formations même lors de l'ascension dans le ruisseau déjà trouvé - il est plutôt difficile de les voir d'une grande hauteur.

La peur du vol n'est ressentie que par les deltaplane inexpérimentés. Les athlètes professionnels affirment que parfois une forte peur leur est venue après plusieurs années de deltaplane, alors que des centaines d'heures de vols réussis et de nombreuses victoires dans diverses compétitions sont déjà derrière. À leur avis, surmontant cette attaque soudaine d'horreur, le pilote atteint un nouveau niveau de compétence, active les réserves cachées du corps et utilise toutes les compétences et capacités accumulées au cours de nombreuses années d'entraînement.

Vous pouvez apprendre à piloter un deltaplane vous-même. Cela ne vaut pas la peine d'être fait - à la suite d'une erreur, un pilote inexpérimenté peut être blessé, voire même perdre la vie. Après tout, le deltaplane vole à une vitesse assez élevée (de 28 à 130 km / h), par conséquent, cet avion doit être contrôlé avec une vitesse et une précision maximales. Et la façon de penser devra être changée - si dans la vie ordinaire il suffit qu'une personne ne prenne en compte que 2 dimensions (longueur et largeur), alors dans le ciel, en évaluant sa position dans l'espace, il faut aussi se souvenir du troisième (hauteur), et pas seulement théoriquement - un pilote de deltaplane existe en trois dimensions à chaque instant du vol. L'art du deltaplane doit être maîtrisé sous la direction d'un instructeur expérimenté, et si les cours ont lieu au moins 1 à 2 fois par semaine, après quelques mois, le débutant pourra effectuer des vols indépendants à une altitude d'environ 200 mètres.

S'il n'y a pas d'argent pour un nouveau deltaplane, vous pouvez acheter un appareil d'occasion. Oui, en effet, les deltaplane d'occasion peuvent être achetés à un prix beaucoup plus bas que les nouveaux modèles. Cependant, certaines nuances doivent être prises en compte. Premièrement, il vaut mieux ne pas acheter de deltaplane fabriqués avant 1979, car les vols sur eux se terminent souvent par des blessures. Et il ne sera pas facile de trouver des pièces de rechange pour le cadre des anciens modèles. Par conséquent, si le cadre de l'appareil est plié, il est préférable de refuser l'achat. Deuxièmement, il est impératif de vérifier la corrosion des parties métalliques de la structure (les extrémités des coussinets et des rivets avec les zones adjacentes doivent être inspectés avec un soin particulier).Il convient de garder à l'esprit que les traces de corrosion ont un aspect différent sur différents métaux. Si sur le fer, cela ressemble à des taches brunes ou brunes avec une surface inégale, alors sur l'aluminium, cela ressemble à une poudre blanche adhérant à la surface. La corrosion peut également conduire au refus d'inspecter davantage le planeur. Troisièmement, regardez de près la peau. S'il est fabriqué à partir d'un matériau produit en quantités limitées, il convient de garder à l'esprit qu'en cas de dommage, il sera assez difficile de trouver le tissu pour les patchs. N'arrêtez pas votre choix sur un deltaplane dont la peau est endommagée par les rayons ultraviolets. Les défauts de ce type peuvent être détectés en appuyant sur l'aile avec une gomme ou simplement avec votre doigt (bien sûr, de telles actions ne doivent être effectuées qu'avec le consentement du vendeur). Si le tissu se prête ou est complètement percé, sa structure est modifiée suite à une exposition aux rayons ultraviolets. Quatrièmement, faites attention aux câbles extensibles. Rappelez-vous que les plier et les tordre peuvent entraîner la rupture des fils, il est donc conseillé de remplacer les câbles latéraux et inférieurs (surtout si leur torsion dépasse 45%) sur tout deltaplane utilisé, même s'il a été fabriqué il y a à peine quelques années. Et enfin, il est impératif de tester le deltaplane acquis en effectuant un vol d'essai dessus.

Lors de l'achat d'un nouveau deltaplane, vous devez absolument faire un vol d'essai dessus. Cette astuce concerne davantage les ailes usagées. Il n'est pas nécessaire de tester de nouveaux planeurs avant d'acheter, car les fabricants sont obligés de tester et d'ajuster leurs appareils en vol, et seulement après, ils envoient des deltaplane en vente.

Certaines maladies et incapacités physiques peuvent interférer avec le deltaplane. En effet, les maladies cardiaques, la scoliose, les problèmes de vision et les incapacités peuvent être un obstacle sérieux et parfois insurmontable à la pratique de ce sport. Mais il y a aussi des exceptions. Par exemple, les personnes malvoyantes peuvent utiliser des lentilles - dans ce cas, elles ont la possibilité de voler, et surtout - pour atterrir correctement (après tout, c'est une bonne vision qui aide le pilote à déterminer correctement la hauteur à laquelle il se trouve à un moment ou à un autre, et à atterrir sans se blesser. ). Dans certains cas, le handicap n'est pas non plus un obstacle pour ceux qui souhaitent prendre l'avion. Parfois même les gens, privés des deux jambes, maîtrisent le deltaplane (cependant, ils ont besoin d'une aide extérieure pour démarrer, et les planeurs à moteur équipés d'un siège spécial seront le meilleur choix pour eux - dans ce cas, un athlète handicapé n'aura pas de problèmes à l'atterrissage). Il est assez difficile de maîtriser ce sport pour les personnes de petite taille au physique asthénique. Cependant, il y a aussi un moyen de sortir: si une personne est activement impliquée dans le sport et augmente sa force musculaire, après un certain temps, tous les problèmes seront laissés pour compte.


Voir la vidéo: Pas attaché pendant un vol en deltaplane (Septembre 2021).