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Accidents majeurs de train

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Le transport ferroviaire est l'un des moins chers, des plus pratiques et des plus sûrs. Lorsque des trains à pleine vitesse entrent en collision ou déraillent, de puissantes forces destructrices sont impliquées.

Les trains rugissants deviennent incontrôlables et une personne ne peut plus arrêter la catastrophe. Mais même ces catastrophes ont coûté la vie à des centaines de personnes.

Feu de train en Egypte, 2002. Ce désastre s'est produit avec un train de voyageurs qui, le 20 février 2002, a suivi du Caire à Louxor. Une bouteille de gaz a explosé dans l'une des voitures à 2 heures du matin - avec son aide, les passagers ont été chauffés. Le conducteur n'a pas remarqué que son train était en feu et a continué à rouler à pleine vitesse. Au total, sept voitures ont brûlé et pratiquement au sol. Parmi ceux-ci, six appartenaient à la troisième classe bon marché. Chacun d'eux était conçu pour 150 personnes, mais en fait, il y avait deux fois plus de passagers. La catastrophe a pris de telles proportions en raison de la surcharge du train. Les malheureux ont dû sauter hors des voitures en feu à toute vitesse, ce qui a également entraîné des morts et des blessés. Selon les informations officielles, environ 383 personnes ont brûlé dans l'incendie, plusieurs centaines ont été grièvement blessées. Cependant, il n'a pas été possible de connaître le nombre exact de victimes, car il n'y avait pas de liste complète des passagers. Le feu était si intense que de nombreux cadavres se sont transformés en cendres, ce qui a rendu impossible leur identification. Les rumeurs parlent de mille victimes, ce qui ne peut être prouvé. À la suite de cet incident, le ministre égyptien des transports a été contraint de démissionner.

La catastrophe d'Avash, 1985. Cet accident de train est considéré comme le plus important de l'histoire de l'Afrique. C'est arrivé en Ethiopie le 14 janvier 1985 avec un train suivant la route Addis Abeba-Djibouti. Le train est entré dans le pont courbe à grande vitesse. Le conducteur n'a pas pu ou oublié de ralentir le train. En conséquence, quatre voitures express sur cinq avec mille passagers et sept voitures particulières se sont effondrées dans un ravin. Au moins 428 personnes sont mortes, le nombre de blessés a dépassé les cinq cents. Dans le même temps, presque toutes les victimes étaient dans un état grave. L'hôpital décent le plus proche était situé à une centaine de kilomètres du lieu de l'accident. Si, plus tôt en Éthiopie, des séparatistes locaux ont attaqué des trains, alors dans ce cas, il n'a pas été question de sabotage depuis le début. Le chauffeur a été déclaré coupable, qui a été immédiatement renvoyé au tribunal.

Torre del Bierzo, 1944. Le 3 janvier 1944, près du village espagnol de Torre del Bierzo, un train postal aux freins défaillants a commencé à entrer dans le tunnel n ° 20. Il y avait un train de manœuvre avec trois wagons, qui n'a pas réussi à sortir de la voie. Deux voitures se trouvaient à l'intérieur du tunnel lorsque le train de courrier est entré en collision. Le feu a immédiatement consumé les structures en bois et détruit les six premiers wagons du train postal. En revanche, une locomotive à vapeur avec 27 wagons chargés est entrée dans le tunnel. Le conducteur du train de manœuvre a fait un signal du mieux qu'il a pu, mais a été ignoré. Le système d'alarme a été endommagé par l'incendie. La catastrophe s'est transformée en un incendie majeur qui n'a pu être éteint pendant deux jours entiers. Cela a rendu impossible le déploiement d'une opération de sauvetage. Il n'a pas été possible de calculer le nombre exact de victimes - le régime de Franco a officiellement annoncé 78 morts. Cependant, il y avait de nombreux passagers clandestins dans le train et l'incendie a détruit les restes humains. Aujourd'hui, on pense que le nombre de victimes s'élevait à des centaines - le train était surpeuplé, car beaucoup étaient en route pour le marché de Noël. Déjà dans les années 40, ils parlaient de 200 à 250 morts, mais aujourd'hui, on pense qu'il pourrait y en avoir 500 à 800.

Balvano, 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les perturbations de l'approvisionnement en biens ont conduit à l'essor du marché noir. En 1944, les spéculateurs et les petits entrepreneurs se cachaient dans les trains de marchandises pour se rendre dans les fermes de leurs fournisseurs. Mais au cours de ces années sur le chemin de fer, il y avait une situation de pénurie de charbon de haute qualité. En conséquence, des substituts d'ordre inférieur sont entrés dans le four, qui a produit un énorme volume de monoxyde de carbone. C'était extrêmement toxique, mais n'avait aucune odeur, ce qui le rendait inaperçu. Le 2 mars 1944, un train 8017 considérablement surchargé transportant des wagons est resté coincé dans un tunnel escarpé. Son équipage, ses passagers et plusieurs centaines de passagers, y compris ceux qui se sont blottis illégalement à l'extérieur, sont tombés sous l'influence de ces gaz monoxyde de carbone. Les seuls survivants sont ceux qui montent dans les derniers wagons et ne parviennent pas à entrer dans le tunnel. Cet accident a officiellement coûté la vie à 426 personnes, mais en réalité il y a eu une fois et demie plus de victimes.

Ufa, 1989. Cette catastrophe ferroviaire est considérée comme la plus importante de l'histoire de l'URSS et de la Russie. Cela s'est passé le 4 juin sur le tronçon Asha-Ulu-Telyak. À proximité se trouvait le pipeline ouest-Sibérie-Oural, qui transportait un mélange liquéfié de gaz et d'essence. Un espace étroit s'y est formé, à travers lequel le gaz s'est accumulé dans la plaine. C'est là que circulait le Transsibérien. Peu de temps avant la catastrophe, les instruments ont montré une baisse de pression, mais l'officier de service a décidé de ne pas rechercher de fuite, mais a encore augmenté l'approvisionnement en gaz. En conséquence, encore plus d'hydrocarbures combustibles se sont échappés par la fissure, qui pourraient s'enflammer à cause de toute étincelle. Les machinistes étaient également au courant de la forte pollution au gaz sur le site, mais les cheminots n'y accordaient pas beaucoup d'importance. À 1 h 15 du soir, deux trains de voyageurs se sont rencontrés sur le tronçon - allant de Novossibirsk à Adler et retour. Il est fort possible qu'à la suite du freinage, une étincelle se soit formée, ce qui a provoqué une explosion volumétrique. Sa force était telle que dans la ville d'Asha, à une distance de 10 kilomètres, une onde de souffle a brisé du verre. Au total, il y avait 1284 passagers dans les trains, dont 383 enfants. L'onde de choc a jeté 11 voitures hors des voies, sept d'entre elles complètement incendiées. Selon les données officielles, 575 personnes sont mortes (officieusement - 645), presque tous les survivants sont devenus invalides et ont été gravement brûlés. L'opération de sauvetage s'est avérée difficile en raison de l'inaccessibilité de la zone.

Crash dans l'État du Bihar, 1981 Le désastre a eu lieu entre les villes de Muncie et Saharsa. Juin est la saison des pluies en Inde. La montée du vent ouragan a renversé sept voitures du train qui traversait le pont dans la rivière. Selon une autre version, l'inondation a simplement emporté le train. Il abritait de huit cents à trois mille personnes. Ils parlent également d'une vache qui ne semblait pas à sa place en chemin. Le conducteur a freiné brusquement et les voitures ont commencé à glisser le long des rails mouillés, tombant du pont. L'aide était à une heure de route du site et la plupart des passagers se sont noyés ou ont été emportés par la rivière orageuse bien avant l'arrivée des sauveteurs. Au cours des cinq premiers jours, deux cents morts ont été retrouvés et le sort de plusieurs centaines de passagers est resté inconnu.

Guadalajara, 1915. La révolution mexicaine battait son plein cette année-là. Malgré le changement de pouvoir, le président Carranza a continué de mener une lutte armée contre ses opposants. Le 18 janvier 1915, les forces gouvernementales ont pris la ville de Guadalajara dans le sud-ouest du pays. Le président a ordonné que les familles des soldats y soient transportées par chemin de fer depuis Colima sur la côte pacifique. Le 22 janvier 1915, un train spécial avec 20 wagons surchargés prend la route. Les gens s'assirent même sur les toits et s'accrochaient à l'extérieur. Quelque part le long de la route, le conducteur a perdu le contrôle du train sur une longue et raide pente. De nombreuses personnes ont volé hors des voitures dans des virages serrés. En conséquence, dans un canyon profond, le train a finalement déraillé. Sur les 900 passagers, moins d'un tiers ont survécu. On sait que de nombreux Mexicains se sont même suicidés après avoir appris la mort de tous leurs proches. Il y avait ceux qui voulaient se venger sur la brigade de piste, mais qui aussi sont tous morts pendant la catastrophe.

La catastrophe de Churya, 1917. La section entre la Churya roumaine et Barlad est marquée par une forte pente de 15 kilomètres, qui à certains endroits peut atteindre 6,7%. Le 13 janvier, à 13 heures, un train de 26 voitures, conduit par deux locomotives, est passé ici. Il a transporté des soldats russes blessés et des réfugiés qui se cachaient de l'avancée des Allemands. Et dans ce cas, le train était surpeuplé - les gens voyageaient sur les toits et même entre les voitures. Une telle abondance de personnes a conduit au fait qu'ils ont simplement endommagé les conduites du système de freinage. En conséquence, lors de la descente, les conducteurs ont constaté qu'ils ne pouvaient pas ralentir. La puissance de freinage des deux locomotives était insuffisante. Les chauffeurs ont remarqué qu'ils se précipitaient directement vers un autre train, debout sur le quai. En essayant de changer de voie à grande vitesse, le train a déraillé. 24 wagons sont descendus. Un incendie s'est déclaré dans le tas de métal tordu, qui a coûté la vie à 600 à 1000 passagers.

Saint-Michel-de-Maurienne, 1917. Cet accident ferroviaire est devenu le plus important de l'histoire de France. Le 12 décembre, plus d'un millier de soldats sont rentrés chez eux sur l'échelon de Noël n ° 612. Le train était composé de différentes voitures, principalement italiennes. Il s'est avéré être si long que deux locomotives à vapeur ont dû le transporter. De plus, une partie du chemin passait par une descente raide de 33%. Mais une seule locomotive à vapeur a été trouvée, la seconde a été réquisitionnée pour transporter des munitions. Et de tous les wagons, seuls trois avaient des freins à air, les autres avaient des freins spéciaux. Le conducteur a accepté de conduire un train surchargé uniquement sous la menace d'un tribunal. Au début, il était possible de contrôler la vitesse, mais lors de la descente, le train a accéléré à 135 kilomètres à l'heure. Dans l'un des virages serrés, l'attelage s'est cassé et le premier wagon a déraillé. D'autres ont commencé à s'y écraser et les structures en bois ont pris feu. Le feu s'est intensifié car de nombreux soldats transportaient des munitions et des grenades avec eux. Malgré l'aide qui est rapidement arrivée ici, il n'y avait personne à sauver. Au total, environ 700 personnes sont mortes dans cette catastrophe; de ​​nombreux corps n'ont pas pu être identifiés du tout. Les gens ont été enterrés dans une seule fosse commune. Dans un premier temps, la catastrophe a été étouffée comme un secret militaire, mais quatre jours plus tard, la presse a rapporté au monde entier un accident sans précédent. Six cheminots ont été traduits en justice, mais ils ont été acquittés.

Crash à Peralia, 2004. Cette catastrophe est la plus importante de l'histoire du transport ferroviaire. Le blâme n'était pas le facteur humain, comme dans la plupart des autres cas, mais la catastrophe naturelle. Le train de voyageurs «Queen of the Sea» effectuait des trajets réguliers dans la partie sud de l'île. Obéissant aux signaux du sémaphore, le train s'est arrêté dans une zone dégagée à 170 mètres de la mer. Plus d'un millier et demi de passagers voyageaient dans le train. À ce moment, un tsunami a frappé l'île, jusqu'à 9 mètres de haut. La panique est survenue, les résidents locaux ont commencé à affluer vers le train, y voyant un refuge contre l'eau. La deuxième vague de 7 mètres a déchiré le train. En raison de l'écrasement, les passagers n'ont pas pu sortir des voitures, qui sont passées d'un abri à un piège mortel. Des wagons de 30 tonnes ont été jetés dans la jungle sur une centaine de mètres, même une locomotive diesel de 80 tonnes a été emportée de 50 mètres. Ceux des malheureux passagers qui n'ont pas été écrasés par le train se sont simplement noyés. Seuls 150 chanceux ont survécu. En raison de l'ampleur de la catastrophe provoquée par le tsunami, il n'était pas question d'une aide rapide. Et la route principale menant au site de l'accident s'est avérée être une voie ferrée endommagée. Le nombre de morts aurait varié de 1700 à 2000. Il s'est avéré impossible d'identifier la plupart d'entre eux, de plus, deux voitures étaient généralement emportées dans l'océan.


Voir la vidéo: Train Close Calls u0026 Near-Miss Accidents. (Mai 2022).